ДРЕГ-рейсинг – це шалено популярний вид спорту в Австралії. Дехто любить змагатися на своїх машинах, тоді як багато хто з нас із задоволенням просто спостерігає за цим збоку.

На жаль, дрег-рейсинг в Австралії має кілька проблем: у Мельбурні та Аделаїді. Мельбурнський Calder Park проводить лише вуличні змагання, а AIR в Аделаїді повністю закрив свої ворота.

Можна сперечатися про причини та причини допізна, але достатньо сказати, що дрег-рейсерам у південних регіонах Австралії зараз доводиться нелегко. Це означає, що таким гонщикам, як Саймон Лазаревський, доводиться долати тисячі кілометрів, щоб лише спробувати себе.

Саймон любить свої Mopar і любить гонки, тому цілком природно, що він поєднав ці дві пристрасті у витонченій гоночній машині Mopar. Однак це не його перший перевізник важкого металу; раніше він їздив на рідкісному VJ Hardtop, але той починав ставати трохи занадто швидким, враховуючи, що в нього не було «клітки». Сьогодні VJ Hardtop — це цінна сімейна реліквія — «Я пам’ятаю, як ходив з татом забирати його, коли мені було чотири роки», — каже Саймон, — тому він не збирався щось таке розрізати.

Однак, він знав, де знаходиться досить пошарпаний старий жорсткий дах Pacer без двигуна та коробки передач, тому він його придбав. Тепер, перш ніж нас засиплять листами гнівів від вірних фанатів Mopar, які готуються лінчувати Саймона за те, що той порізав справжній Pacer, можливо, вам варто його вислухати.

«Машина була в жахливому стані, коли я її отримав. Вона вже прямувала до сміттєвого бака, і мені хочеться думати, що я її врятував», – пояснює він. Краще переродитися гонщиком, ніж здати на металобрухт.

«Мені просто подобається вигляд Pro Street, і я подумав, що один із цих чудово виглядатиме, будучи зробленим у такому стилі. У них є той американський вигляд, але вони все ще австралійські, і люди можуть їх зрозуміти».

Спочатку білий з червоною смугою, корпус Pacer був затягнутий до сараю Саймона для масштабного металообробного обслуговування, яке розпочалося з вирізання колісних підвісок та зняття задньої підвіски з пружинами.

Саймон, за допомогою свого доброго приятеля Маріно Продана, зробив усе на машині в сараї, крім фарбування та каркаса безпеки. Це включало зварювання колісних піддонів, достатньо великих, щоб вмістити сліки 30×12, розширення переднього краю прорізів для задніх коліс та встановлення підвіски з рейковою балкою разом з койловерами Strange/AVO.

Також було встановлено з'єднувачі рами, а потім каркас відправили до Zagari Engineering для встановлення 10-точкового «каркасу» з м'якої сталі, який все це з'єднує. Звідти жорсткий дах вирушив до John Walker Crash Repairs для нанесення фарби. Хлопці там покрили довгі кутові панелі кольором Protec Chrysler Mercury Silver.

«Вони дуже про мене подбали», — каже Саймон про Джона Вокера та Protec Paints. «Велика подяка їм». Ті ж хлопці також згладили моторний відсік і заварили непотрібні отвори, а це означає, що ніщо не відволікатиме вас від центральної частини об’ємом 470 кубічних кубів.

Саймон сам зібрав двигун. Він будує багато двигунів (здебільшого від GM) з невеликим додатковим бізнесом, який він називає Hippo Race Engineering (0412 440 472). Назва Hippo походить від старого VJ Hardtop, і тепер вона так і залишилася.

Маючи на меті працювати в категорії Super Stock від ANDRA, в підкласі Modified Sedan, Саймон створив двигун у вузьких рамках правил. Це означало плоский розподільний вал, заводський блок і головки циліндрів, а також один карбюратор без азоту, нагнітача або турбонаддуву.

470 кубиків найкращого циліндра Mopar — нехай вас не обманюють кришки головок циліндрів Indy; Саймон використовує їх, бо вони не протікають

«У хлопців з Ford — блоки SVO; у хлопців з Chevy — «метелики»; у мене Mopar 1967 року», — жартує Саймон. «Це зробить перемогу ще солодшою».

Той блок 440-го року випуску оснащений заводським сталевим шатунчиком зі зміщеним шліфуванням та шатунами Eagle, що дозволяє отримати кубічний об'єм 470 кубів. Саймон більшу частину механічної обробки виконував вдома — єдине, що він не міг зробити, це розточити блок та шліфувати шатун, але він нарізав поршні Ross та портував головки циліндрів Mopar Stage-VI у своєму домашньому гаражі та механічній майстерні. Мати токарний верстат, фрезерний верстат та купу інших корисних речей — це зручно, чи не так?

MSD 7AL2 був отриманий з Dodge Daytona Pro Stock покійного Скотта Джеффріона після того, як Саймон допоміг нинішньому власнику автомобіля, Метту Сойєру. «У мене в машині є деякий матеріал для 7-секундних гонок», — каже Саймон. «Я прагну потрапити на Марс, але якщо я тільки доберуся до Місяця, я буду щасливий».

Ці голови повні всього хорошого: титанові клапани, пружини Manley та титанові 10-градусні секатори та блокування, а також коромисла циліндрів Crane та Indy працюють на всьому. Створений для змагань, Саймон, очевидно, не збирається розкривати характеристики розподільного вала, але ми можемо сказати вам, що це великий надійний агрегат, а двигун працює на гоночному паливі Sunoco. Загалом, він видає 720 кінських сил на стартері. Вдих забезпечує впускний коленвал Mopar M1 та карбюратор HP серії 1050 Dominator, який всмоктує повітря через великий повітрозабірник, встановлений на капоті, а живлення "звіра" забезпечують два сині насоси Holley, модифіковані для роботи з 16-вольтовим акумулятором Turbostart у багажнику. Також є 12-вольтовий акумулятор для живлення аксесуарів.

Більшість людей вважають, що Саймон божевільний через використання пари відносно недорогих насосів, але він вважає, що вони поки що добре справляються зі своєю роботою. Однак у нього на полиці стоїть грандіозний насос від Product Engineering, який тільки й чекає на встановлення. Але, як не дивно, Саймон не вважає двигун таким вже й блискучим.

«Для мене цей двигун — просто дуже хороший кронштейн», — каже він. Планується встановити менший блок циліндрів з більшим об'ємом, який використовуватиме кращі головки циліндрів та алюмінієві шатуни, і повинен обертатися вище, щоб видавати більше потужності. Додатковою перевагою меншого донка є те, що він зможе витягнути з машини 120 фунтів свинцю, які йому зараз доводиться використовувати, щоб подолати вагу (7,5 фунта/куб. дюйм) з донком об'ємом 470 куб. дюймів.

Отже, питання, яке ви намагаєтеся поставити, це те, на якому він ходу. Як вас захоплює швидкість 9,82 км/год при 221 км/год? Непогано для двигуна, якому не потрібно знімати кришки клапанів після кожного ходу, а максимальна потужність досягається лише при 6400 об/хв. І це вже з ходу, коли він тисне на педаль гальма!

Цікавий перемикач передач, чи не так? Turbo Action SCS Cheetah був доступний у каталозі Mopar Performance, і Саймону він дуже подобається. «Я користуюся цими перемикачами з 94-го; вони приголомшливі. Якщо ви купите один, це буде останній перемикач, який ви коли-небудь купите».

Великий Hardtop оснащений повністю механічною коробкою передач 727 Torqueflite з трансбрайком, але з мінімальним пробігом під шинами, гідротрансформатор все ще потребує налаштування — кнопковий запуск занадто сильно штовхає шини. Враховуючи, що його час трохи нижчий за поточний індекс класу (індекс A/MSA становить 9,84 секунди), Саймон хоче скинути пару зайвих десятих. Як тільки він налагодить гідротрансформатор і прикрутить вілі-дуги, він зможе почати видавати реальні цифри.

GRUNDTвигун: Chrysler big-block 470ciКарбюратор: 1050 к.с. DominatorВпускний колектор: Mopar M1Головки: Mopar Stage VI з портуваннямПоршні: Ross 12.9:1 кованіШанціл: заводська сталь 4340, офсетний шліфований, хід поршня 3.88 дюймаШанці: Eagle 7.1 дюймаРаспредвал: Secret SquirrelЗапалювання: 7AL2, котушка HVC, висновки 8.8 ммВихлопна система: чотирифазні колектори, дводюймова первинна вихлопна система

ПЕРЕМИКАННЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Трансмісія: Torqueflite727, повністю механічна, зворотна схема Гідротрансформатор: восьмидюймовий TCI Диференціал: дев'ятидюймовий, 4.11 передач, 35-шлицеві мости, повний золотник

ЗНИЗУ Гальма: диски та супорти Valiant (ф), диски та супорти Commodore (ф) Пружини: стандартні (ф), Strange (ф) Амортизатори: 90/10 (ф), регульовані AVO (ф) Підвіска: стандартна (ф), драбина (ф)

ROLLINGОбоди: Center Line Convo Pro, 15×4(передня), 15×10(задня)Гума: Moroso 175 (передня), Goodyear 30×12 сліки (задня)

ІНТЕР'ЄРОббивка: Під деревоСидіння: Jaz race, вінілові чохлиДатчики: Auto Meter UltralightСтерео: Pioneer, чотиридюймові динамікиКаркас безпеки: 10-точкова м'яка стальПеремикач передач: Turbo Action SCS Cheetah

Маріно Продан; Гунна; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; і моя люба дружина Мімі

Марді Найт купила свій VG Valiant 11 років тому, і тепер, коли на ньому встановлений новий 265-й двигун, виготовлений минулого року, вона сподівається дуже скоро повернутися на трасу.